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2019年被称为“5G商用元年”,5G网络基础设施建设在我国稳步推进,伴随着着5G的发展,各行各业将迎来重大改变,其中尤以无人驾驶技术最为显著。有专业人士分析,无人驾驶对于通信的稳定性、低延时、广覆盖要求非常严格,普通的通信技术难以满足无人驾驶的这些需求,而5G网络则可以在保障低延时性、高稳定性的前提下为汽车网络通信提供服务,在未来,无人驾驶可以得到更长远充足的发展。实际上,一些高瞻远瞩的汽车企业已经开始布局无人驾驶,比如上汽红岩5G智能重卡就是其中的代表之一。
在5G时代浪潮的推动下,上汽红岩立足AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术,推出了5G智能重卡,并在国际上首次实现了“5G+自动驾驶重卡”的示范运营。许多卡友在见识了上汽红岩5G智能重卡在运输、装卸方面的出色表现,都惊呼“这是开挂了!”、“稳如老司机”。究竟这辆无人驾驶重卡有哪些“老司机”级操作呢?上汽红岩又是如何为无人驾驶重卡“开挂”的呢?不妨随笔者一起来了解。
据悉,上汽红岩5G智能重卡完成了独立从深水港物流园到洋山码头往返72公里的任务,在空无一人的码头上来回穿梭,运送集装箱并桥吊、轨道吊配合精准地装卸集装箱。值得一提的是,这一切精准操作都是在无人驾驶、港口强横风侵袭的环境下顺利完成的,这也就无怪乎一些驾龄较长的卡车司机也倍感惊叹。
而这些“老司机”级的操作背后,是以上汽红岩雄厚的科技实力作为支撑。一方面,上汽红岩基于自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统,使得5G智能重卡可以提供360度的感知能力,能在前后方约250米,左右各约80米范围内精确感知交通参与者,比人类驾驶员的操控更可靠、判断更精准。不仅如此,上汽红岩5G智能重卡还能在20毫秒内建立车队间的实时交互通讯,确保自动跟车、绕道换行等队列行驶功能,并将行驶间距减小到15米以内,提升了道路车辆密度,由此东海大桥的通行能力提升了100%。正是这些前沿科技,让上汽红岩5G重卡在运输货物的过程中可以始终在正确的车道内平稳行驶不掉队。
另一方面,在集装箱堆场中进行作业时,卫星信号容易被遮挡,上汽红岩5G智能重卡依靠高精地图、地面增强定位和视觉感知系统,与轮胎吊、桥吊通过V2X技术交互,实时监测车辆偏离预期轨迹的偏移量,并修正车辆航向偏角,巧妙规避了横风恶劣天气带来的负面影响,并且能够精准对接轮胎吊、桥吊,停车误差范围保持在±3厘米之内,单点作业效率直接提升10%。正因此,在无人驾驶的情况下,上汽红岩5G智能重卡如“老司机”一般识别着周围的集装箱物体、机械设备、灯塔等物体,精准驶入龙门吊作业指定位置,与港区其他智能化设备一起在复杂的作业环境下"完美协作",15秒内顺利完成货物装卸。
随着5G技术的逐步成熟和运用,无人驾驶市场将迎来高速发展。上汽红岩5G智能重卡示范运营的成功,足以让我们见证无人驾驶的先进性、实用性,那么,大家不妨一起期待在5G时代更多“开挂”级无人驾驶带来的便利。
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