连日来，印江至秀山高速印江香树坪段公路项目有序开展各项施工作业，工人们正在加紧施工。
印江至秀山段高速公路，是我省东北部又一重要出省通道，是我省“十三五”高速公路规划网地方高速公路项目。线路全长53公里，双向4车道，设计时速80公里/小时。建成后，将极大拉近铜仁融入成渝经济圈的“距离”，为我市构筑内陆开放要地再添一条“主动脉”。
经济发展、交通先行。近年来，我市把交通放在全市优先发展的重要战略位置来抓，持续加快推动交通建设，高速公路里程达654公里，高速铁路通到主城区，铜仁凤凰机场旅客吞吐量成为百万级机场，农村“组组通”硬化路圆满收官，水运通航能力显著改善，初步构建起“水、陆、空”为一体的立体化交通大格局，为全市经济社会高质量发展夯实了最重要的基础性支撑。
交通的改变，让行路难的切身之痛成为历史的记忆。黔东门户沉睡的名片得到唤醒、发展的优势得到逐步释放，铜仁从“边缘”变为开放的“前沿”，成为贵州名副其实的向东开放桥头堡，成为西南地区连接东部地区的交通枢纽。
搭建“大动脉”、畅通“微循环”，大交通格局初步形成
去年，铜怀高速（铜仁段）建成通车，全市新增高速公路通车里程34公里，高速公路通车总里程达654公里，全线贯通后，将是铜仁通往怀化最便捷的进出口通道。
点开铜仁地理地图，位于武陵山腹地的铜仁等高线多而密集，说明铜仁山多落差大。
要致富、先修路。最简单朴素的道理，山区的铜仁，交通更是要打破的瓶颈。
在经济下行压力加大、融资难和全省交通投资大幅下滑的背景下，我市毅然把公路建设作为摆在重要战略位置来抓，就是要以交通优势巩固区位优势、带来发展优势。
去年，我市多方发力，解决市交通建设融资问题，完成交通固定资产投资310亿元，占比全市固定资产投资的1/5，投资总额在全省交通运输系统排名第一，实现了交通投资连续两年保持在300亿元以上，打通“大动脉”，让流通速度快起来。我市持续从铁路、公路、机场、水路等方面来搭建“大动脉”。
铜玉城际铁路成为全省以地方投资为主建成的第一条城际高铁，渝怀复线正如火如荼开展建设。
已建成铜大、松铜、安江、沿德等8条高速公路，出省通道占4个。秀印高速印江至木黄段主体工程基本完工，德务高速总体形象进度达99.5%，全线预计今年上半年建成通车。
去年，388公里的14个普通国省干线项目顺利实施。
铜仁凤凰机场跻身国际机场阵营，去年7月底就完成国际航班起降160架次，完成吞吐量累计25414人次，提前完成国际航班运输生产目标。黔北(德江)民用机场正式获批。
乌江航道等级由六级提高到四级，航道长247公里。思南、沿河、德江等多个500吨级船舶泊位码头的顺利建成。
“大动脉”联通外面，“微循环”让内部畅通。去年，全市新（改）建农村公路1113公里，全市12103公里农村“组组通”硬化路全面完成。
全市县道好路率、乡道好路率均达100%。国家级、省级“四好农村路”示范县总数达9个、排全省第一。
截至去年底，全市国、省、县、乡、村、组公路通车里程达37998公里，是新中国成立时的142.6倍，公路密度达211公里/百平方公里。
从纵向看、横向比，我市交通四通八达的“大动脉”、畅通无阻的“微循环”网络初步搭建。可以说“大动脉”真正能通天达海，“毛细血管”已经连村到寨，“外部迅速联通、内部快捷畅通”的交通格局已经形成。
聚集要素资源、形成投资洼地，为经济高质量发展注入活力
交通交通，一通百通，作为经济的命脉，一定程度上是物流、人流、信息流、资金流能够聚集的基础。
我市交通的大改观，也带来经济发展的高质量。2019年数据显示，全市预计完成地区生产总值1175亿元、增长8.5%，三次产业分别增长6.5%、5.3%、10.6%左右，城镇、农村居民人均可支配收入分别增长9.1%、10.5%。
一产的快速发展，从侧面能够说明“梵净山珍”能够走出深山、卖得出去、卖出好价钱。当然，运输扮演着关键作用。
交通的便捷，拉动着全市旅游发展。全年接待游客数和旅游综合收入分别增长30%、35%以上，接待入境过夜游客数增长117.56%，排全省第一。旅游又带动第三产业快速发展。
交通助推工业发展提速前进。全市12个产园区实现总产值710亿元，新增入规企业60户，民营经济占GDP比重68%以上。
人口的聚集更能说明交通的变化。2018年底，全市城镇化率达到49.34%，2019年上半年，我市城镇化提升幅度位列全省第一。
交通支撑着我市打造内陆开放要地。去年，中华人民共和国铜仁海关正式挂牌，作为一个地区对外开放的重要标志和服务窗口，标志着我市外向型经济发展迈向一个新的台阶，对于进一步增强我市外向型经济服务能力，降低我市外向型企业的物流和时间成本，提升整体对外开放水平和形象具有十分重要的意义。
黔东无水港、大龙保税仓让海铁联运畅通无阻。2019年黔东无水港实现货运量100.3万吨，完成运输产值13208.04万元左右，成功将非洲铬铁矿和泰国锰矿等“一带一路”国家产品通过“海铁联运”到达我市、我省，大大降低了企业物流成本。
交通活、经济活，“请进来”“走出去”更加频繁。去年，全市产业大招商引进项目830个，到位资金1225亿元，全年新增外资企业7户，新增备案外贸进出口企业39户，总计达407户。全年完成进出口贸易5035.8万美元。
交通便捷最直观的体现是运输成本降低和人们往来容易，我市正形成大交通带来大物流、吸引大产业、大产业推动大发展格局，吸引人流、物流、资金流、信息流和大产业、新业态在黔东集结，推动着地方经济社会高质量发展。
立足新起点、开启新征程，向着建设高速平原再出发
交通的“畅”基本达到，但交通的“快”，还要不断突破。
前不久，梵净云天平台上的一则铜吉高铁列入今年国家储备开工项目的新闻报道被大家纷纷转载，刷屏微信朋友圈，足见广大群众对这条铁路的期盼。
铜吉铁路联结铜仁市和湖南湘西吉首市，西起铜玉城际铁路铜仁站，铜仁站线路东起，向东经铜仁市大兴区、凤凰县至张吉怀铁路凤凰站，设计时速250公里。
铜吉铁路建成后，将成为西南片区北上的最短通道，为我市未来发展带来无限遐想。
未雨绸缪规划交通，我市全面启动“十四五”期交通运输规划编制工作，超前做好“十四五”期项目储备。统筹谋划好普通国省道建设项目规划和储备工作，提前开展2021年拟开工的普通国省干线项目前期工作。目前已上报了2021年第一批普通国省干线建设计划项目共21个，总投资151亿元的项目。
当前，印江至秀山、沿河经印江至思南、石阡至大龙、石阡到湄潭、江口到大龙等高速公路正有序推进。
高速公路的加密行动，让高速公路联成网。全部建成后，全市高速公路总里程突破1100公里，路网密度达 6.2公里/百平方公里，相当于东部发达地区水平，形成县县间高速公路互联互通。
这是什么概念，届时2小时内可从铜仁中心城区到达辖区最边远县，可让85%以上的乡镇半小时内驶入高速，实现高速公路覆盖所有3A级以上景区。
今年，我市还将全面加快国省干线、农村公路、站场码头等基础设施建设，重点加快推进铜仁西互通及14个国省干线等建设项目。大力实施县乡公路路面提升工程800公里以上，实施县乡道提级改造89公里，实施危桥改造60座，进一步疏通公路路网“毛细血管”，打通“最后一公里”。
伴随交通的发展，铜仁正从“山区”变“丘陵”变“平原”。穿行在黔东大地上，高速驰骋，乡乡通达，村村畅通，风景入画来，昔日的“地无三尺平”正被“高速平原”有力改写。
