贵阳北第二动车所存车场
“今天有好多？”
“总共43组，7点多了，现在走嘛。”
话音刚落，蒋权飞拿着对讲、摄像手电和主控钥匙朝存车场走去，他和同事今晚的任务就是为存车场内的动车组进行“防冻打温”。
汽车怕冷，动车也怕冷
冬季用车，各位“老司机”们首先想到要不要热车，汽车怕冷，动车当然也怕冷，而“防冻打温”就是冬季冰雪低温天气才有的特殊作业。
通俗来讲就是把车内空调和伴热系统打开，防止低温天气供水系统结冰和空调采暖功能正常，也为了乘坐首发车的旅客享受舒适的温度。
打温计划表
蒋权飞是贵阳北动车二所检修班组的工班长，谈起“防冻打温”工作，蒋权飞笑着调侃：我们这些人彻夜穿行在“风口”，感受冰火两重天。“打温不是把空调打开就行了，这工作看上去简单，做的事情也重复，但一点差池都不能有。”
动车打温，不是开空调这么简单
“CRH2A-2373防冻打温作业开始，20:28分”。
报告完毕，蒋权飞打开车门朝左边驾驶室走去，搭班的同事拿着手电朝右边进入客室进行巡视作业。
“CRH2A-2373次动车确认受电弓升起。”受电弓是动车从接触网取得电能的重要电气设备，也就是动车的生命线。
操作台
“确认动车组已供电。”蒋权飞将手上的主控钥匙插入激活动车组，驾驶室顿时灯光亮起，面前的操作界面被一一打开。
通过操作界面，他先查看车辆信息检查是否报故障，随即将空调温度设置为采暖模式，并确保全列空调处于制热状态。说着，蒋权飞对着屏幕啪啪点两下，屏幕上显示动车组全列温度被设置为26度。按照要求，动车组冬季客室温度必须达到18度及以上，也就是说从打温开始直到第二天“上线”，车内室温必须高于18度及以上。
“彻夜不眠”，一晚上要巡160次车
43组动车，如何保证每一组动车出库时室温达到18度以上？一个字：巡！
蒋权飞介绍，进入凝冻低温天气以来，为了确保动车组运行安全，检修班组不仅每天晚上要检修车辆，还要通过防冻打温工作，确认车辆有没有发生低温引发的故障。“我把全列空调打开后，通过车辆信息界面确认设施功能状态。全列8个车厢的详细信息都在这里，哪一处有故障，哪一处就显示红色。”
巡车检查
蒋权飞在驾驶室一边操作一边介绍，另一边的搭班同事正在巡车。除了抬头查看客室空调运转状态外，每列的车厢配电盘也要检查，以保证除空调外的其他设备正常工作。
一阵操作结束，列车内气温明显上升，刚感受一点暖意，蒋权飞下车，准备启动另一组车。“全列空调设备启动无障后就保持制热状态，每2个小时回来巡查一次，今天预计最少要巡160次，就为了第二天能准点出库。”
动车组保持制热状态
下这个车，上那个车，打温时暖气倾注，换车时寒风袭来。蒋权飞和同事们穿梭在偌大的存车场，执行“彻夜不眠”的“限季”工作，当最后一列动车正点出发，他们终于下班了。
